“史上最大”反壟斷罰單直接戳中我國汽車業(yè)的零部件軟肋。我們經常說中國汽車工業(yè)大而不強，一個突出表現就是核心零部件技術和產業(yè)的雙重缺失。雖然中國汽車市場已經連續(xù)5年成為全球最大新車市場，年產銷突破2000萬輛，但絕大多數乘用車的核心零部件企業(yè)由外資獨資設立或者絕對控股。中國的乘用車零部件企業(yè)多生產輪轂、方向盤等技術含量不高的乘用車零部件，缺乏掌握核心高科技的乘用車零部件企業(yè)。

　　據發(fā)改委介紹，涉案零部件企業(yè)經價格協商的零部件用于本田、豐田、日產、鈴木、福特等品牌的20多種車型，違法行為持續(xù)時間超過10年，違法情節(jié)嚴重。從這幾個細節(jié)不難看出，在中國車市的“黃金十年”，大量銷售的合資品牌國產車，表面按照中外雙方50：50的股比進行利潤“合理分配”，背后卻是外資零部件企業(yè)依靠壟斷不合理進行利潤轉移的暗流。

　　一家自主品牌汽車企業(yè)曾經自主研發(fā)了一款發(fā)動機塑料進氣歧管。采用這種塑料進氣歧管，可以降低發(fā)動機重量，提高能耗效能。在一些合資汽車廠家，由于這種塑料進氣歧管的核心知識產權、采購渠道和定價權都由外方掌控，單價被定在1300元左右，而自主品牌汽車企業(yè)自主研發(fā)生產的塑料進氣歧管定價只有200元不到。汽車是由上萬個零部件組成的，把一個進氣歧管的小例子和今天發(fā)改委開出的反壟斷最大單聯系起來分析不難看出，中國汽車工業(yè)要想真正做強，必須咬牙突破核心零部件研發(fā)、生產這一關。只有掌握了零部件自主研發(fā)和生產的核心技術，才能實現成本控制、采購控制、利潤流向控制，真正提升自主品牌的核心競爭力。否則，每年熱熱鬧鬧產銷的2000多萬輛新車，留到中方兜里的利潤有多少還是由外方掌控。

　　不管是在哪個行業(yè)，查明壟斷真相并實施處罰并不是終點，緊接著還應當是把反壟斷重點放在破舊立新的制度建設上，以徹底消除壟斷滋生的土壤。因此，有關部門正在著手修訂的汽車產業(yè)發(fā)展政策，應當借這次的零部件反壟斷案總結前10年乘用車核心零部件產業(yè)慘痛的教訓，從頂層設計的高度予以糾偏。

　　市場不是壟斷者的“肥肉”

　　其實，并非中國對上述在華的日本企業(yè)“情有獨鐘”。在歐美反壟斷機構的眼中，包括上述三家企業(yè)在內的一些日本企業(yè)早已是價格壟斷和價格聯盟的“慣犯”。

　　2013年秋，美國司法部與9家共謀參與價格聯盟的日本汽車零部件制造商達成司法交易，開出了7.4億美元(1美元約合6.14元人民幣)的罰金，其中日本精工需要支付6820萬美元罰金。美國司法部消息顯示，這些日本企業(yè)價格操縱的產品對象超過30個，一些價格聯盟持續(xù)了10年以上。

　　2014年3月，歐盟委員會對日本精工等4家日本企業(yè)和2家歐洲企業(yè)開出反壟斷罰單。其中日本精工被罰6200萬歐元(1歐元約合8.17元人民幣)，不二越被罰400萬歐元。4月，歐盟再次針對古河電工等日企涉嫌高壓電纜價格聯盟行為開出總額3億多歐元的罰單。

　　在汽車等諸多產品領域，中國現在已經是世界上數一數二的市場，也因此成為某些外企眼中的“肥肉”。中國反壟斷監(jiān)管部門及時向不守規(guī)矩的外企“亮劍”，不僅是在維護必要的市場秩序和消費者利益，也是對眾多守規(guī)矩外企的真正保護。